空壓機(jī)運(yùn)行中矛盾的一環(huán)

       之前已經(jīng)基本介紹完了選用高質(zhì)量的“三濾一油”以及勤保養(yǎng)的必要性，但就如我前文所說(shuō)，就算用戶并不了解，也不會(huì)去否認(rèn)保養(yǎng)的必要性，也不會(huì)說(shuō)高質(zhì)量的部件是無(wú)用的。單純是用戶對(duì)于成本控制的一種權(quán)衡和選擇。而上文也僅僅從能效角度來(lái)說(shuō)明控制成本并不應(yīng)該推遲或不保養(yǎng)。但是空壓機(jī)運(yùn)行中有一個(gè)比較矛盾的一環(huán)，那就是——運(yùn)行溫度。今天我們就要來(lái)探討一下運(yùn)行溫度對(duì)整機(jī)運(yùn)行的影響。

       空壓機(jī)的用戶也好，制造方也罷，都很清楚的知道一個(gè)事實(shí)：那就是溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致排氣量下降，排氣量下降而機(jī)組功率不變化就意味著綜合能效的降低。但究竟有多少人去探究過(guò)為何溫度降低會(huì)導(dǎo)致排氣量下降？又有多少人知道追求排氣溫度低是否就是明智的選擇呢？

       一般而言，空壓機(jī)整體排氣量的理論計(jì)算很多情況下都是參考理想氣體方程，如果根據(jù)理想氣體方程，溫度升高的話，如果壓力不變，氣體的體積應(yīng)該也相應(yīng)增大才是，那為何排氣量反而變小了呢？這其實(shí)就要考慮到氣體的密度，螺桿式壓縮機(jī)所有的排氣量其實(shí)是在討論進(jìn)氣端的進(jìn)氣量，換言之就是指空壓機(jī)的吸氣量，而溫度升高會(huì)使空氣密度降低，從而使進(jìn)氣端能吸進(jìn)的氣量變少，吸氣量變少也就使空壓機(jī)的排氣量降低。從而降低機(jī)器比功率，整機(jī)的能效也同時(shí)降低。

       此外空壓機(jī)吸氣溫度高也會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題；增加油冷卻器的負(fù)荷，使?jié)櫥统霈F(xiàn)結(jié)碳劣化，堵塞油濾等等。

       然而吸氣溫度就是越低越好了嗎？其實(shí)吸氣溫度過(guò)低也會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題：吸氣溫度過(guò)低，而冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)行，那最終的成品壓縮空氣露點(diǎn)溫度會(huì)變低，壓縮空氣在油冷卻器中會(huì)析出冷凝水，引起潤(rùn)滑油乳化，影響潤(rùn)滑效果。

       因此，許多空壓機(jī)制造廠家會(huì)設(shè)定冷卻風(fēng)扇的啟動(dòng)溫度和關(guān)停溫度，這是為了確保出口溫度不低于此壓力下的露點(diǎn)溫度。

       以上就是一些關(guān)于空壓機(jī)運(yùn)行中與溫度有關(guān)的一些原理與注意事項(xiàng)，供大家參考。